鋼鐵物流在全球市場，已經(jīng)形成或者潛在巨大規(guī)模，而且會逐年穩(wěn)步擴張，鋼鐵物流是企業(yè)的“第三大利潤來源”，漸成共識。

早在2004年，全世界鋼鐵產(chǎn)量就超過了10億噸，從世界范圍來看，發(fā)達國家和地區(qū)，以北美、歐盟、日本為代表，它們的鋼鐵物流量是鋼鐵產(chǎn)量的數(shù)倍。

從生產(chǎn)原料的鐵礦石進出口來看，中國、歐盟、日本是世界上三大鐵礦石進口國和進口地區(qū)，而中美、南美、澳洲則是世界上最大的鐵礦石出口地區(qū)。

從這些來看，鋼鐵物流在全球市場，已經(jīng)形成或者潛在巨大規(guī)模，而且會逐年穩(wěn)步擴張，鋼鐵物流是企業(yè)的“第三大利潤來源”，漸成共識。

中國鋼鐵物流現(xiàn)狀

什么是鋼鐵物流?鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為渠道，以“信息”為核心，集鋼鐵貿(mào)易、物流信息、三方交易為一體，資金流、信息流、物流相互促進和融合，涵蓋建筑行業(yè)、冶金行業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè)。

中國是一個鐵礦石需求大國，每年鐵礦石的進口量在二千八百萬噸左右，占據(jù)了全球鐵礦石進口貿(mào)易的半壁江山全國每年粗鋼產(chǎn)量近七億噸，比美國和日本的總產(chǎn)量還要龐大，而且還以每年百分之二十的速度遞增。據(jù)保守估計，中國的鋼貿(mào)企業(yè)有二十多萬家，僅上海就有近萬家。

中國巨大的鋼鐵產(chǎn)能帶來了巨大的鋼鐵物流需求，同時也對中國鋼鐵物流提出了更高的要求。雖然國內(nèi)的代表性鋼廠諸如寶鋼、萊鋼等為建立現(xiàn)代鋼鐵物流有過初步并且成功的嘗試，但是鋼鐵物流在中國的整體水平上依然捉襟見肘，服務(wù)水平低，效率低，成本高昂，不能充分滿足鋼鐵生產(chǎn)和鋼貿(mào)的發(fā)展需求。

中國的鋼鐵產(chǎn)品大部分還是通過市場流通進入終端用戶手中，鋼廠直銷份額明顯不足。鋼鐵物流在整體上處于“ 小、散、弱、亂”的狀態(tài)，缺乏必要的競爭實力,從事物流服務(wù)的企業(yè)規(guī)模和實力都比較小,網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。