量?jī)r(jià)齊跌敗給韓國(guó)

    2010年，中國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)新接訂單量的世界第一。短暫的喜悅過(guò)后，行業(yè)在2011年重陷低谷。

    中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的監(jiān)測(cè)顯示，今年1至6月份，全國(guó)約有50%的船廠沒有接到新訂單，截至9月底，全國(guó)仍有約30%的船廠沒有接到新訂單。9月當(dāng)月，我國(guó)船舶行業(yè)僅承接新訂單94萬(wàn)載重噸，是2009年6月以來(lái)月度成交的最低訂單量。這將使部分企業(yè)明年上半年陷入開工不足的困境。

    中國(guó)船廠的接單難與韓國(guó)的強(qiáng)勢(shì)爭(zhēng)奪不無(wú)關(guān)系。研究機(jī)構(gòu)克拉克松的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1到9月韓國(guó)船廠新接訂單量2418萬(wàn)載重噸，壓過(guò)中國(guó)同期的2389萬(wàn)載重噸，重新奪回世界第一的位置。

    除了總量超過(guò)我國(guó)之外，在高附加產(chǎn)品訂單方面，韓國(guó)更是大獲全勝。今年上半年，全球造船市場(chǎng)一半的訂單被韓國(guó)收入囊中，價(jià)值約314億美元。

    “單艘價(jià)格在6億美元以上的勘探船共計(jì)21艘訂單，全部被韓國(guó)拿走?！泵駹I(yíng)造船龍頭熔盛重工集團(tuán)副總裁陳文軍說(shuō)。

    業(yè)內(nèi)人士反映，在部分產(chǎn)品領(lǐng)域，為重新奪回霸主地位，韓國(guó)船廠不惜以低價(jià)方式與中國(guó)船廠搶訂單。

    船價(jià)持續(xù)走跌也進(jìn)一步加大了船廠的生存壓力。中國(guó)新造船綜合價(jià)格指數(shù)顯示，今年的新船價(jià)格比金融危機(jī)前普降30%—40%。不少船廠表示，在綜合成本不斷上升的情況下，船價(jià)太低，即使有訂單，企業(yè)也不敢盲目接單。