鐵礦石談判舊模式終結(jié) 鋼鐵及下游企業(yè)苦楚良多 |
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2010年04月29日 14:08 來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 曹蓓
鋼企日子難過(guò) 成本增加鋼價(jià)迷茫 蘭格信息研究中心張琳在接受采訪時(shí)告訴記者,從當(dāng)前來(lái)說(shuō),只有3個(gè)月的短期定價(jià)體系打亂了鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上各行業(yè)沿襲已久的商業(yè)模式。原料成本增加,特別是預(yù)期鐵礦石大幅漲價(jià),推動(dòng)中國(guó)鋼材售價(jià)上漲。部分市場(chǎng)參與者對(duì)政府信貸緊縮政策表現(xiàn)出部分擔(dān)憂(yōu),但市場(chǎng)整體信心良好。鋼材出口報(bào)價(jià)上漲,但海外消費(fèi)者表現(xiàn)謹(jǐn)慎,目前采購(gòu)量不大。截至上周末,根據(jù)蘭格信息研究中心監(jiān)測(cè)的國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)的全國(guó)平均價(jià)格為5689元/噸,較年初上漲740元/噸。監(jiān)測(cè)的蘭格國(guó)內(nèi)鋼鐵綜合價(jià)格指數(shù)達(dá)到 180.6點(diǎn),較年初相應(yīng)上漲23.5點(diǎn)。 “但市場(chǎng)能否持續(xù)的接受鋼材大幅漲價(jià),還是未知數(shù)?!彼f(shuō)。因此能否成功提高鋼材價(jià)格,是鋼廠目前面臨的一大挑戰(zhàn)。 鐵礦石談判受挫,不僅造成對(duì)鋼廠生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)不穩(wěn)定,處于產(chǎn)業(yè)鏈中間環(huán)節(jié)的汽車(chē)、造船企業(yè)而言,價(jià)格的震蕩同樣是最糟糕的事情。因?yàn)榇蟛糠种圃炱髽I(yè)都習(xí)慣于在固定成本的條件下進(jìn)行生產(chǎn)。 機(jī)械行業(yè)被動(dòng)消化 成本遞增影響負(fù)面 民族證券機(jī)械行業(yè)分析師符彩霞稱(chēng),機(jī)械行業(yè)是鋼鐵行業(yè)的一個(gè)重要下游用戶(hù),涉及薄板、中厚板、厚板、型鋼等多種鋼材。2009年機(jī)械行業(yè)用鋼量在8000萬(wàn)噸左右,其中汽車(chē)、造船、工程機(jī)械、集裝箱、重礦機(jī)械、機(jī)床等行業(yè)是主要的用鋼大戶(hù)。 2009年全國(guó)機(jī)械行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售產(chǎn)值1.75萬(wàn)億元左右,如果按4000元/噸左右的鋼價(jià)計(jì)算,則年鋼材成本大約為3200億元左右,占機(jī)械行業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值18%左右,按機(jī)械行業(yè)20%左右的毛利率水平計(jì)算的話(huà),大約占機(jī)械行業(yè)生產(chǎn)成本的1/4左右。 她說(shuō),此次鐵礦石談判受挫導(dǎo)致的鋼價(jià)上漲屬于成本推動(dòng)型,而非需求拉動(dòng)型。上游的鋼鐵行業(yè)可能無(wú)法通過(guò)鋼價(jià)上漲的方式來(lái)轉(zhuǎn)移鐵礦石漲價(jià)導(dǎo)致的成本上升;下游的機(jī)械行業(yè)成本上升的壓力一方面弱于鋼鐵行業(yè),另一方面由于可預(yù)見(jiàn)的需求增速的回落,機(jī)械行業(yè)可能更多地只能由自己來(lái)消化打了折扣的鋼價(jià)上漲帶來(lái)的成本上升。 未來(lái)一段時(shí)間鐵礦石漲價(jià)對(duì)機(jī)械行業(yè)的影響可能略偏負(fù)面,其中像造船、集裝箱等需求恢復(fù)程度較低的行業(yè)負(fù)面影響可能會(huì)更大一些。 地產(chǎn)行業(yè)冷眼旁觀 占比不大影響甚微 據(jù)報(bào)道,中國(guó)房地產(chǎn)建筑約占總建筑工程的60.2%,建筑工程用鋼約占49.5%,為此,地產(chǎn)業(yè)用鋼約占中國(guó)總用鋼的30%。 地產(chǎn)政策的調(diào)控對(duì)鋼價(jià)的影響顯而易見(jiàn)。受到房地產(chǎn)政策調(diào)控與股指下跌影響,期鋼價(jià)格慣性下跌,但近期天氣好轉(zhuǎn)和鋼材現(xiàn)貨市場(chǎng)轉(zhuǎn)好,價(jià)格或?qū)⒂兴磸?。然而二者的作用是相互的,鐵礦石談判未果,對(duì)鋼企成本造成很大影響,對(duì)于下游的房地產(chǎn)行業(yè)來(lái)講,到底意味著什么? 長(zhǎng)城證券房地產(chǎn)行業(yè)分析師萬(wàn)知認(rèn)為,由鐵礦石帶來(lái)的壓力對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的影響很小。房地產(chǎn)行業(yè)最大的成本是土地這一部分,而建材在成本當(dāng)中所占比例 很小,鋼鐵對(duì)其影響就更小,基本上可以忽略不計(jì)。近期,雖然房地產(chǎn)不斷地面臨政策調(diào)控,但是這個(gè)消息對(duì)地產(chǎn)股的影響也幾乎為零。 汽車(chē)行業(yè)反應(yīng)遲緩 短期無(wú)礙遠(yuǎn)期影響 據(jù)報(bào)道,汽車(chē)用鋼材需求連年遞增我國(guó)車(chē)用鋼材年消耗量從2005年的923.40萬(wàn)噸到2009年的1752萬(wàn)噸。2005-2009年,我國(guó)鋼產(chǎn)量為3.53、4.19、4.89、5.03和5.68億噸。汽車(chē)鋼材消耗量占全國(guó)鋼產(chǎn)量的比重也從2005年的2.6%逐漸上升為2009年的3%。鐵礦石的消息一出,汽車(chē)行業(yè)會(huì)有何反應(yīng)呢? 信達(dá)證券汽車(chē)行業(yè)分析師邢海芝告訴記者,鐵礦石帶來(lái)的鋼企窘境對(duì)汽車(chē)行業(yè)會(huì)造成影響,但是這種影響是相對(duì)遠(yuǎn)期的,恐怕要經(jīng)過(guò)一年才會(huì)在汽車(chē)行業(yè)有所反應(yīng)。一般來(lái)講,汽車(chē)行業(yè)的成本當(dāng)中有50%-60%是由鋼材價(jià)格構(gòu)成的,很多高端汽車(chē)這個(gè)比例還要更高。但是,這并不意味著鋼價(jià)上漲后,汽車(chē)行業(yè)的成本就會(huì)相應(yīng)的按比例提高,經(jīng)過(guò)中間一些環(huán)節(jié)的消化和議價(jià),最終的比例會(huì)降低。但是目前來(lái)講,很難估量對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響具體會(huì)有多大。 |
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